Купить форсунку общего топливного коленчатого вала 0 445 120 231. Форсунка Komatsu S6D107 PC200-8 Cummins QSB6.7

Купить топливный инжектор общего коленчатого вала 0 445 120 231 Инжектор Komatsu S6D107 PC200-8 Cummins QSB6.7

#NV Инжектор Komatsu S6D107 PC200-8 Cummins QSB6.7 5263262 0445120231 BOSCH #

# CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего топливоподачи0 445 120 231

?

?#NV, форсунка для дизельных двигателей CATERPILLAR / PERKINS C6.6 0 445 120 231

?

?

# DAF?Бошь форсунка для подачи топлива дизельного двигателя-производители форсунок для дизельного топлива 0 445 120 231

#NV, Bosch?форсунка общего топливоподачи-Дизельный двигатель Cummins Qsl8.9, топливный инжектор 0 445 120 231

# NV, топливный инжектор Weichai #

# Оптовая продажа инжекторов Weichai #

# Инжектор XiChai, запчасти для грузовиков Kamaza в России #

# Запасные части для двигателя YC6J, компоненты топливной инжекционной системы #

# Запчасти для двигателя Cummins QSL8.9-C360 #

# Топливные инжекторы Man Diesel

#?Инжектор HEUI CAT 320D, Оптовая продажа инжектора топлива Cat 320d №

# Оптовая продажа инжектора топлива Cat, Инжектор дизельного двигателя Stanadyne №

# Инжектор топлива Stanadyne, Инжектор дизельного топлива в стиле карандаша Stanadyne №

# Узел инжектора в стиле карандаша Stanadyne №

?

#?инжектор общего коллектора, запчасти общего коллектора, дизельный насос общего коллектора Bosch, ремонт инжектора общего коллектора Delphi #

?# NV,Топливный инжектор двигателя,инжектор дизельного топлива Cummins,инжектор топлива Bosch,инжектор общего коленного распределителя Cummins,инжектор общего коленного распределителя дизельного топлива #?

?

Артикул?:?0 445 120 231

Номер штампа:0 445 120 231

Двигатель : WEICHAI

Бренд:Dyd, OEM, Нейтральный

Состояние: Новый

Бренд: DICSCL PARCS

Сертификат:ISO 9001:2008

Гарантийный срок: 1 год

?

?

Shary Whatsapp: 008613850268933

Shary(мышь)

QQ:3004870610

/s?k=DICSCL+PARCS

?

?

Бренд CHINA-LUTONG и наш бренд запчастей DIESEL PARTS преследуют цель улучшения нашего обслуживания и повышения профессионализма в области запчастей для дизельных топливных инжекторных систем. Мы благодарим всех старых партнеров и новых друзей, которые уделили свое драгоценное время для посещения нашего стенда на выставке, отложив свои занятые встречи.?

?

Как работает система общего распределителя впрыска?

Общий распределитель является одним из наиболее важных компонентов в системах прямого впрыска дизельного и бензинового топлива. Основное отличие между прямой и стандартной системой впрыска заключается в подаче топлива и способе смешивания топлива с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо непосредственно впрыскивается в камеру сгорания, минуя период ожидания в коллекторе воздухозаборника. Управляемым электронным блоком, топливо впрыскивается непосредственно в самое горячее место камеры сгорания, что обеспечивает более равномерное и полное сгорание топлива.

Основные преимущества непосредственного впрыска топлива по системе общего коллектора можно свести к снижению выбросов вредных веществ и шума, повышению экономичности топлива и улучшению общей производительности двигателя. Система состоит из высоконапорной насосной установки, форсунок, коллектора и электронного блока управления.

Форсунка общего коллектора, являясь одним из наиболее важных компонентов системы впрыска по общему коллектору, представляет собой узел, который необходимо часто заменять в данной системе.

?

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего коллектора.

?

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по общему коллектору были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным непосредственным впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха и топлива начинает поступать от импульса топливного распыла, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высоконапорного впрыска топлива способны обеспечить энергию смешивания и хорошее подготовление распыла, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре 1-мс импульса за один оборот насоса, что создает значительные нагрузки на валу привода. Одна из причин перехода к системам общего коллектора - минимизация максимального требования к крутящему моменту насоса. Хотя требования к мощности и среднему крутящему моменту насоса общего коллектора были схожи, подача высоконапорного топлива осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это было в случае с распределительным насосом. Расход насоса можно распределить на более длительный период рабочего цикла двигателя, чтобы поддерживать более равномерную нагрузку на насос.

?

Улучшенное качество шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, соответственно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с разделенным впрыском топлива (IDI). Было установлено, что наилучшие результаты по улучшению качества шума и снижению выбросов достигаются путем введения пилотного впрыска (пилотных впрысков). Это было наиболее легко реализовано в системе общего рельса, которая способна стабильно подавать небольшие количества пилотного топлива в пределах всего диапазона нагрузки и скорости вращения двигателя.